“老头乐”一哥，崩了！
愈演愈烈的新能源战局下，雷丁汽车终究还是没能逃过破产的命运。
提起雷丁汽车，三四线城市的消费者或许再熟悉不过，一度被冠以中国“老头乐之王”的称号！
(资料图)
这个昔日的低速“电动车之王”成功上演了蚂蚁吃大象的戏码，曾把野马汽车收入囊中，成功从“老头乐”跻身高速新能源行列。
但短短几年时间，200亿投资的雷丁突然崩盘，从年初自曝资金链断裂到如今申请破产，雷丁汽车的用时是3个月21天；
“大厦”瞬间倾倒，无数人唏嘘之余，雷丁汽车官司缠身！
2023年以来，关于雷丁汽车的民事案件高达约100起。申请破产之前，雷丁汽车涉及法律诉讼合计190宗，涉案总金额2.0621亿元。
那么，曾连续三年都是销量冠军，年销售额一度突破120亿的雷丁汽车，为何陷入了绝境呢？
壹
又一家新能源车企出局了！
只不过这次的主角是昔日的“老头乐”一哥——雷丁汽车。
日前，公开信息显示，雷丁汽车集团有限公司新增了一则破产审查案件，申请人和被申请人均是雷丁汽车。
说起来也是怪，最近这段时间，“ 老头乐 ”的圈子有点热闹，前脚各地陆续开始进一步封杀，结果后脚“ 老头乐 ”当年的带头大哥雷丁汽车就申请破产了。
这个雷丁汽车大家可能不太熟悉，不过说到年初震惊全网的“创始人实名公开举报”微博热搜，相信不少人一定不会陌生，事件的主角正是雷丁汽车创始人李国欣。
关于实名举报的事情，官方还在调查核实中，静待消息会给大家一个答案。
可明显雷丁汽车是等不及了！
结果，才过去3个多月，雷丁就破产了。
没错，就是那个曾经的“老头乐之王”，连续三年蝉联低速电动车销冠，市场占有率一度超过30%，年销售额突破120亿元的雷丁汽车！
可以看出，尽管在多如牛毛的新能源车企中，雷丁汽车算不上什么知名品牌，不过在“老头乐”这一细分领域，雷丁汽车却曾是不折不扣的“王者”。
短短几年间，新能源车市场风起云涌，大浪淘沙下不少车企被淘汰出局，想要转型在智能电动汽车有所建树的雷丁汽车，也没能跟上新能源车的潮头，留在了“红海”沙滩之上！
事实上，自去年10月以来，雷丁企业已经陷入百余起民事案件，涉及买卖、借款等合同纠纷，涉及部分执行案件。其中以被告人身份涉及的法律诉讼案件金额高达2.06亿元。
据多家媒体报道，多名企业主称，雷丁汽车创始人兼CEO李国欣及其家人已经身在加拿大。
贰
其实，相比很多到今天都没有造车资质的造车新势力而言，雷丁汽车本应更具成功的资本。
雷丁汽车的前身，是一家叫比德文的电瓶车企业，凭借着请来刘德华当代言人，在山东地界混的风生水起。
有个段子是这样说的：齐鲁大地的出行第一王者非“老头乐”（低速电动车）莫属，而昌乐县则是老头乐们的麦加圣地。比德文的总部就位于山东省潍坊市昌乐县，最初以电动自行车起家，还请过刘德华当代言人。
后来，低速老年代步车逐渐兴起，比德文敏锐地抓住趋势，在一众“老头乐”小工厂之中脱颖而出，逐渐壮大，上升到了行业领头人的位置上。
2002年，李国欣注册潍坊比德文电动车制造有限公司，第一辆印有比德文标志的电动车走下流水线。
不同于此前倒下的自游家创始人李一男、威马汽车沈晖，雷丁汽车创始人李国欣虽是草根出身，却依靠低速电动车（俗称“老头乐”）赚到了第一桶金。
2012年，比德文旗下的雷丁汽车集团有限公司成立，旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车。
在那个时候，市场中竞争者并不多，抓住老年低速代步车的发展红利期，主攻“老头乐”的雷丁汽车，一时间销量暴涨，风光无限！
公开数据显示，2016年到2018年间，雷丁的销量从15万辆升至21万辆再到28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，并且市场占有率一度超过30%。
光 2018 这一年，雷丁汽车营收就达到了 120 亿元，要知道蔚来 2018 年的营收才 49 亿元，ES8的全年总交付量更是仅有11404辆！
不要看现在问界、哪吒、蔚小理等一众造车新势力火得一塌糊涂，但如果把时间拨回到2018年之前，雷丁才是这个市场最为耀眼的明星之一！
叁
彼时的低速电动车因为无需牌照和驾照，成了三四线城市和乡镇乡村中老年人的心头好；甚至在火车站车站附近，也都能发现老头乐与出租车抢生意的情况……客观地说，彼时雷丁的那种火爆，是一种肉眼可见的火。
可以这么说，在五菱宏光MINI风靡之前，雷丁老头乐基本上横扫低速电动车市场。
巅峰时期的雷丁汽车有多狂，在网上一直流传着创始人李国欣在商场奉行“ 不吹牛、不融资、不输血 ”的“ 三不原则 ”。
那时候的李国欣，是真的不差钱！
2017年6月19日，嘉德拍卖会上，李国欣豪掷 3.45 亿元，拍下了著名画家黄宾虹的《黄山汤口》。
就在雷丁汽车业务风生水起之际，2018年11月多部门联合印发的《关于加强低速电动车管理的通知》，给出了加强监管、严禁新增低速电动车产能等规定。
给了如鱼得水的雷丁当头一棒。
原因很简单，老头乐的交通事故率一直居高不下。
数据显示，2015-2019 年，全国因老头乐引发的交通事故达到 83 万起，造成 1.8 万人死亡，而且这个数字还在不断上升。
这无疑给“老头乐”产业泼了一盆冷水，市场环境巨变之后，销售额急剧下滑的雷丁，转型迫在眉睫！
雷丁汽车进军正在风口的新能源汽车市场，大举杀入新能源商用车领域，且打法非常激进。
2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车，获得了新能源商用车和特种车生产资质，并在咸阳建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，项目总投资200亿元。
后来通知落地以后，雷丁又开始了疯狂的买买买。
于2019 年 1 月斥巨资 14.5 亿元收购了四川野马汽车，获得了新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质。
这笔收购野马汽车的14.5亿元贷款中，有13亿是由山东省潍坊市昌乐县政府担保的。也正是这笔资金，为它日后的命运埋下了雷！
肆
转型并不是收购几个牌照就OK了，新能源汽车是资金和人才密集型行业，雷丁身处县城，天然具备劣势。
老头乐跟新能源汽车的定价、消费群体、销售和营销模式、生产流程、供应链体系，完全俩码事。
结果等雷丁推出自己的新能源汽车芒果时，市场已经是一片红海，特别是五菱宏光mini，大杀四方。
雷丁推出的I3、I5、I9几款车型，在市场上反响平平，销量跟预期的大相径庭。
数据显示，2022年1月份至10月份，雷丁汽车累计销量为6878辆，其中10月份销量仅196辆，2021年同期为2625辆，同比暴跌92.53%。
今年以来，销量更是惨不忍睹。据太平洋汽车网站和SUV汽车网数据，今年前三月，雷丁汽车销量仅有1辆。
进军新能源汽车的李国欣很显然是步子迈太大，绊翻了自己。
一笔14亿总价、贷款就占了13亿的“蛇吞象”式收购，以及销量低迷不振，卖不动的新车，导致雷丁汽车资金链断裂，去年下半年，雷丁汽车便被爆出遭多名汽车经销商讨债。
从年初创始人自曝资金链断裂到如今申请破产，雷丁汽车留下了一地鸡毛！
雷丁汽车的境遇，折射出了无数如雷丁一样的造车企业黯然离场的辛酸，也是部分造车企业从繁华走向衰落的缩影，这条需要大量资金持续输血且回报周期过长的路，其实并不好走！
参考资料：
《“老头乐之王”崩盘！老头们慌了》，品牌观察报
《雷丁申请破产！创始人曾举报县委书记》，澎湃新闻
《从风光无限到黯然离场，雷丁汽车破产之后会是谁？》，华夏时报
《自家代工厂搞出“雷军电动”的老头乐一哥，死因是想好好做车》，差评
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