1月份，我国新能源重卡市场同比出现下滑，2、3两月，新能源重卡市场收获“2连增”，但增幅一直不算特别高。
【资料图】
之所以出现这种情况，是因为受新能源汽车购置补贴停止影响，2023年年初市场需求在去年12月已被提前透支了一部分；现在2023年已走完三分之一，被提前透支的需求“消化”完了吗？4月份，新能源重卡市场能重回正轨了吗？哪家新能源重卡企业在2023年表现最为抢眼呢？
4月实销2276辆增103% 创年内最高销量和最高涨幅
根据第一商用车网掌握的最新数据，2023年4月份，国内新能源重卡市场共计销售2276辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比3月份增长21%，创造了今年的最高单月销量。同比也继续增长，增幅达到103%，增速较上月（+25%）大幅扩大，创造了今年新能源重卡市场的最高增幅，这也是今年新能源重卡市场月同比增幅首次破百。从月销量看， 4月份新能源重卡市场2276辆的销量表现是很不错的，由于去年12月份受新能源汽车购置补贴在2023年1月1日起退出的影响和刺激，提前透支了相当一部分今年的市场需求，今年一季度新能源重卡市场销量均不高，平均月销量仅1500余辆，4月份表现比今年前3个月明显好了许多，比去年全年平均2000辆的水平也高了一截。
上图可见，代表2021年的绿色曲线几乎一直处于2020年的黄色曲线上方，代表2022年的蓝色曲线则从1月到12月始终处于2021年的绿色曲线上方。2023年，新能源重卡市场的发展“曲线”变得不同了，开始与上年曲线有了“相交”，这代表今年的新能源重卡市场不再只有“增长”一种声音，这也说明新能源重卡市场已经进入有涨有跌的成熟阶段。上图还可见，今年一季度3个月新能源重卡市场销量所处的高度，放在2022年里看处于较低位水平，但4月份所处的高度就高出不少（在2022年能排到第3）。从数字上看，4月过后，新能源重卡市场算是把去年12月份提前透支的需求基本消化了。根据第一商用车网掌握的数据，今年前4个月，新能源重卡1月份同比降幅高于重卡市场整体降幅；2月份和3月份同比增幅却明显低于重卡市场整体增幅；4月份，新能源重卡市场同比增幅远远高于重卡市场整体增幅（4月份，重卡实销同比增长51%），这是新能源重卡细分领域今年首次跑赢重卡市场“大盘”。
2023年4月份，国内重卡市场终端需求放缓，4月份重卡市场整体实销5.54万辆，环比3月份下滑近3成，同比继续增长，增幅达到51%。4月份新能源重卡在整个重卡市场终端销量中的占比为4.1%，较前两个月提升不少。4月过后，今年新能源重卡在整个重卡市场终端销量的占比达到3.1%，较去年同期接近4%的占比还有差距，与去年全年5.2%的占比相比也还有很大的提升空间。
2022年全年，全国共有30个省（市、区）有新能源重卡挂牌上路，2023年4月过后，这个数字已达到31省（2022年前4月为27省）。具体到城市来看，2023年1-4月全国已有146座城市有新能源重卡上牌（4月新增21城），其中唐山、长沙、徐州、邯郸、成都、石家庄等18座城市上牌量已超过百辆。
三一超600辆蝉联月榜冠军 七家企业月销破百辆
2023年4月份，新能源重卡市场有7家企业销量超百辆，从月销超百辆企业数这一角度看，4月份新能源重卡市场还是很“红火”的。三一以642辆的表现蝉联4月份新能源重卡月销量榜冠军，徐工和宇通两家企业以340辆和259辆的销量分列2、3位；陕汽、东风、解放和远程等4家企业销量也均超百辆，分列4-7位，排名月榜第8位的重汽也有接近百辆的销量，销售了92辆。
2022年全年，新能源重卡市场一共有19位累销超百辆“玩家”（4月过后达到10家）；2023年走完三分之一，新能源重卡累计销量超百辆“玩家”已达到13家，比去年同期多了3家，其中，福田和陕汽是4月过后累计销量突破百辆的。照此发展，今年新能源重卡累销超百辆的“俱乐部”成员肯定比去年多。
2023年1-4月新能源重卡企业销量表（单位：辆）
（注：上表为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
上表可见，经过最近三个月的“3连增”，尤其是4月份大增103%的表现，今年新能源重卡市场累计销量增幅已步入上升区间。市场整体看来在4月过后成功“上岸”，但具体到各家企业来看，仍是几家欢喜几家愁。三一、徐工、东风、重汽、解放、陕汽、长征等企业实现增长，其中重汽和陕汽由于去年同期累计销量较低，同比增幅均破百，同比分别大增了334%和502%，领涨市场；三一、东风和徐工这三位新能源重卡“老玩家”今年1-4月累计销量同比分别增长83%、71%和34%，累计销量增幅也均跑赢市场整体增幅；另两家实现增长的企业分别是4月过后步入上升区间的一汽解放，1-4月累计销量同比增长19%，以及去年同期销量为零，今年1-4月销量净增长的长征汽车。与此同时，也有多家企业今年1-4月累计销量还处于下滑区间，下滑最严重的企业降幅超过6成，但各家企业累计销量降幅较3月过后均有所缩窄。
从市场份额看，2023年1-4月，三一新能源重卡累销1405辆列行业首位，累计份额达到20.68%，较上年同期提升7.57个百分点，值得一提的是，凭借4月份超600辆的优秀表现，三一不仅蝉联新能源重卡月榜冠军，还一举站上了今年新能源重卡累计销量榜首的位置；徐工新能源重卡以19.74%的累计份额紧随其后暂列第二位，今年1-4月累计销售新能源重卡1341辆，较上年同期提升2.68个百分点，三一和徐工也是目前仅有的两家累计销量超过千辆的企业；东风、远程商用车和宇通三家企业累计销量也均超500辆，分列3-5位，在2023年1-4月的新能源重卡市场分别抢到10.63%、8.73%和7.43%的份额，其中东风新能源重卡今年1-4月累计份额较上年同期提升了3.43个百分点。排名6、7位的中国重汽和一汽解放累计销量均超300辆，累计份额分别为5.3%和4.75%；上汽红岩、陕汽、北奔等3家企业累计销量均超200辆，今年1-4月累计份额分别为4.12%、3.99%和3.9%，分列8-10位。
截止到4月份，新能源重卡市场相邻企业份额差距并不算大，多组“邻居”累计销量仅相差几十辆、十几辆，甚至几辆，2023年新能源重卡排位赛刚过4轮，大家都还有后来居上的机会。3月份和4月份，长征和陕汽以就分别以超百辆的表现空降前十，给后面的追赶者们打了一个样：任何企业都有机会在这个新赛道上有所作为。
纯电动占比达95% 换电重卡继续跑赢“大盘”
根据第一商用车网掌握的数据，2022年新能源重卡技术路线以纯电动（包括换电式纯电动）为主，2022年全年，纯电动车型在新能源重卡销量结构中占比达到90.08%，新能源重卡以纯电动为主的技术路线这一特点也延续到2023年。2023年1-4月，燃料电池重卡和混合动力重卡合计在新能源重卡市场仅占到5%的份额，余下95%均为纯电动车型（但这一占比较去年同期有所缩窄，如下图）。
2023年前两个月，燃料电池重卡和混合动力重卡均未“发力”。3月份，燃料电池重卡迎来2023年第一个破百时刻，单月销售116辆；4月份，燃料电池重卡销量也接近百辆，达到99辆，同比大增519%；今年1-4月燃料电池重卡累计销售297辆，同比增长143%，跑赢新能源重卡市场大盘。2023年1-4月，在氢燃料电池重卡这一细分领域实现销售的有陕汽、河北长征、佛山飞驰、河南德力、南京金龙、东风、三一、厦门金龙、宇通、解放、庆铃等企业，这批氢燃料电池重卡已在唐山、天津、拉萨、上海、安阳、嘉兴、濮阳、聊城、淄博、北京、长沙、榆林、银川等地挂牌上路。
今年1-4月，在新能源重卡销量占比高达95%的纯电动车型中，换电车型占比达到53.94%。今年1-4月，换电重卡在纯电动重卡的销量占比较去年全年（2022年换电重卡在纯电动重卡的销量占比为54.84%）略有下滑，比去年同期（2022年1-4月换电重卡在纯电动重卡的销量占比为46.66%）高出约7个百分点。2023年，在国家“双碳”战略持续推进的背景下，牵引车、自卸车以充换电一体化模式在钢厂、电厂、港口、矿区等固定线路场景继续“攻城略地”。4月份，换电重卡实销1165辆，同比大增117%，继续跑赢新能源重卡市场大盘，排名前两位的徐工、三一4月份销量双双超过200辆，排名3、4位的解放和远程销量均超过100辆。
2023年1-4月，换电重卡累计实销3482辆，同比增长31%，累计销量增幅较3月过后（+9%）扩大22个百分点，同样继续跑赢新能源重卡市场“大盘”。
2023年1-4月换电重卡企业销量表（单位：辆）
与新能源重卡市场整体在4月过后才步入上升区间不同，换电重卡累计销量增幅在3月过后就实现转正，4月过后累计销量增幅已达到31%。但与新能源重卡市场整体情况一样，并不是所有企业都实现增长。三一、重汽、陕汽、宇通等企业由于去年同期销量较低而实现了大增，甚至暴增，上述4家企业今年1-4月换电重卡累计销量同比分别增长了534%、721%、675%和1338%；解放和东风今年1-4月累计销量同比分别增长了51%和97%，也跑赢换电重卡市场整体增幅。
第一商用车网还注意到，2023年首月，换电重卡这一火热赛道的“参与者”就达到13家，4月过后上升至19家（4月新增2家），相比2022年全年在这一细分领域23家的参与者目前仅有4家的差距，今年换电重卡市场的参与者超过去年只是时间的问题。
从市场份额看，2023年1-4月，徐工累计实销换电重卡913辆，以26.22%的累计份额暂列行业第一；远程商用车位列次席，1-4月累计实销换电重卡515辆，累计份额为14.79%；三一则凭借4月份超200辆的表现空降换电重卡行业前三，累计份额达到11.66%；一汽解放、中国重汽、上汽红岩和东风公司累计销量均超200辆，暂列4-7位，累计份额分别为8.18%、7.78%、7.7%和6.49%，相邻企业间差距非常小；以上也是目前换电重卡累计销量超过200辆的7家企业。排名8-11位的陕汽、宇通、大运和北奔1-4月累计销量也均超百辆，累计份额均超3%。
结语：
根据第一商用车网此前的分析，通过一季度的消化，新能源重卡市场需求被提前透支的影响在二季度会小很多，4月份新能源重卡市场的销量和同比增幅均创造了年内最高纪录也印证了这一点，目前的新能源重卡市场可以说已回到“正轨”；5月份，如果新能源重卡市场能保持4月份的水准，那么，“连增”还将会继续。
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