比亚迪军团，又多了一个能打的选手。
昨晚，腾势N7正式上市，这是腾势品牌第一款猎跑SUV，共推出后驱、四驱两种动力形式的六个版本车型，售价区间为30.18-37.98万，将会在本月中旬交付。
(资料图)
作为比亚迪旗下的高端子品牌，腾势品牌在6月销量过万，腾势D9连续半年成为30万以上豪华MPV市场销量第一，N7同样备受关注。
该车基于e平台3.0腾势升级版打造，全系标配91.392kWh磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航分别为630/702km。其中最亮眼的还属双枪快充和云辇底盘。
当然，如果你不想体验云辇底盘，可以省去1.8万，买Air版车型，价格为30.18万。
从价格来看，30万的价格区间，将会直接影响极氪001、蔚来ES6、特斯拉Model Y以及阿维塔11等车型。
15分钟补能350km
新车定位为纯电猎跑SUV，在造型设计上也是集猎装、轿跑、SUV于一体。
长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距2940mm，加上比亚迪CTB电池车身一体化技术，车内乘坐空间还是很有保障。
在外观上，腾势N7有两个前脸设计版本可供选择，两个版本均采用封闭式格栅设计，主要区别在于车头大灯的变化，猎跑律动采用堆叠式比较复杂，对比来看，猎跑灵动更加简洁。
车身侧面较流畅，采用溜背式轿跑设计，整体看上去非常低趴，也增加了美感，当然腾势N7也有新能源车的新潮设计——隐藏式门把手。
车尾采用贯穿式尾灯，上方配备尺寸较大的镂空后尾翼，搭配两侧大尺寸C型导流槽装饰和内嵌梯形牌照区造型，有不错的辨识度和时尚感。
内饰同样是采用家族式设计，腾势N7搭载了六联屏，包括17.3英寸中控屏、10.25英寸液晶仪表盘、10.25英寸副驾驶娱乐屏、AR-HUD和双侧智能风口显示屏，内置了最新的腾势Link超智能交互车机系统。
其中，17.3英寸的屏幕分辨率达到了2K，搭载的是高通高性能处理器，未来还将兼容“鸿蒙系统”。中控台采用“T”字形布局，皮质和木纹饰板增加了内饰的豪华度。
智能化方面，腾势N7的NOA（自动辅助导航驾驶或领航辅助驾驶）有两个版本，区别在于雷达和传感器的数量。
初期交付的腾势N7具备L2+级自动驾驶辅助能力，可以实现比如高速ACC、转向打灯的变道、多场景自动泊车等功能。
另一种则是高阶智能辅助驾驶版本，它搭载了33个传感器加一个域传感器，高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin芯片、两个800万像素摄像头。
官方表示，到第四季度，可以实现高速NOA能力，在2024年预计实现20个城市NOA驾驶支持。
对于腾势N7这款车，最大的两个亮点当属双枪快充和云辇-A智能空气车身控制系统。
车辆配备最高230千瓦充电功率的双枪快充，最快15分钟补能续航350km，4分钟可以补充100公里续航。在电池温度零下20摄氏度的环境下，智能脉冲自加热技术方案比常规方案的满充时间缩短25%以上。
动力方面，腾势N7有单电机与双电机四驱版两种版本，配备容量为91.392kWh的动力电池，其中单电机版最大功率230kW，CLTC续航里程为702km；双电机四驱版最大功率390kW，CLTC续航里程为630km。
底盘方面，在提升驾驶体验的硬核设计上，腾势N7配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），这个可以说是比亚迪的拿手绝活，对于提升操控性和舒适性非常明显。
既然舍得花30万买辆车，个人认为没必要再省1.8万入手Air版。
和BBA抢市场
腾势N7入局的是中高端竞争最激烈的区间，走得还是豪华猎跑SUV路数，多少有点跨界。在这条赛道上，前有特斯拉Model Y，后有极氪001，还有蔚来ES6、理想L7等一众新势力。
但，腾势想要的可不是友商的盘子，而是BBA。是不是觉得似曾相识？没错，像极了理想。
既然提到了理想，就不得不对比一下N7和L7了。腾势N7的标准版最低配和理想L7最便宜的Air 版（无空悬），价格都是31.98万，但腾势砍掉了云辇 - A 系统（ 即没有空气悬架 ），也搞了一个Air版，并且还便宜了 1.8 万，起售价变为 30.18 万。
这就使得同在没有空悬的情况下，腾势N7比理想L7更便宜了。而且两家的命名也很有意思，Air版里都没有“air”。
此外，从车型定位和价格上看，腾势N7在30~40万这个价格区间的纯电市场上，还有极氪001、阿维塔11、和特斯拉Model Y高性能版等猎装跨界SUV竞争对手，以及蔚来ES6。
结合售价，从具体的参数和配置上看，腾势N7的产品力表现可圈可点，车长比蔚来ES6和Model Y要略胜一筹。续航方面，比蔚来ES6和Model Y高性能版本更长，但比阿维塔11和极氪001略短一些。
在智能硬件方面，都支持L2级别的自动驾驶，而在新势力疯狂堆料的传感器上，腾势N7车内车外共计安排了33颗，主打一个不计成本。
腾势官方也对这款车信心满满，表示自发布以来，腾势N7的盲订订单已达到2.4万辆，其中增换购用户占比高达65%，而增换购用户中有50%来自BBA，首车用户仅为35%。
赵长江给腾势N7定下的目标则是月销1万台，说实话这个口气并不小，刚刚过去的6月份新势力中售价30万以上，月销破万辆的车型并不多。
赵长江在接受媒体采访时称，上市初期可能受限与产能等因素，销量会处于一个爬升的过程。
初期月销量可达到5000辆，10月份实现月销1万台，年底目标则是月销量突破1万。
背靠比亚迪，定位中高端，腾势N7头戴不少光环。腾势D9的火爆，也让外界猜测旗下第二款车型腾势N7能不能复制D9的成功。
说实话，N7想要复制D9的成功并不容易。首先两款车型的市场不同，MPV车型比起轿车和SUV来说算是一个相对小众的领域，而SUV市场历来是豪强林立，同级竞品已经处于极度内卷的状态。
腾势总经理赵长江在接受媒体采访时表示，N7的目标客户是BBA车主，目前在30万以上SUV市场中，BBA的占比仍然非常大，腾势希望可以抢到20%的市场。
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