近日有消息称，福特中国开始裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。
“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。”针对裁员消息，福特中国回应称，“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”
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尽管福特方面没有正面回应是否将进行裁员，但福特中国的在职员工却感到了危机。多位福特中国员工在社交平台发出“一首凉凉送给自己”“瑟瑟发抖”等担忧。
同时，传闻还称，公司除了小改款车型项目，全新开发的电动车项目面临暂停。对此，福特中国相关负责人对《每日经济新闻》记者回应：“该消息不属实，目前电动车业务处于正常推进中。”
业内普遍猜测，裁员传闻可能与福特在华市场份额下滑及其调整在华战略有关。数据显示，2022年，福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，市场份额仅为2.1%，较上一年下降0.3个百分点，息税前亏损达到5.72亿美元。
在今年一季度财报中，虽然福特汽车并未公布中国区销量和财务状况，但从其合资公司长安福特的表现可“窥见一斑”。今年一季度，长安福特累计销量为4.48万辆，同比下滑25.68%。长安汽车方面则表示，正在寻找新的模式来解决长安福特在当下面临的问题，即“开创合资合作新模式”。
在此背景下，福特汽车在中国这个全球最大的汽车市场制定了缩减投资以提高盈利能力的新计划。
福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在第一季度财报电话会议上表示，福特在中国的未来战略将会改变，将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。福特不会试图服务所有人。为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。
实际上，这并不是福特汽车第一次传出与裁员相关的消息。
早在2022年4月，福特汽车就因Ford Blue和Ford Model e业务重组，在美国削减了580个受薪和代理职位；2022年8月，福特汽车再次宣布，计划裁减3000个受薪和合约工作岗位，被裁岗位主要在北美和印度地区。
今年1月24日，据路透社消息，福特汽车计划在欧洲裁员约3200人，包括多达2500个产品开发职位和多达700个行政职位，德国地区受到影响将最大。
今年2月份，福特汽车宣布，为削减成本并在电动车市保持竞争力，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。福特汽车称，该公司计划通过自愿离职的方案实现裁员目标。
截至目前，福特汽车已因电动化转型裁员超过1万人。
吉姆·法利更是多次表示，福特汽车有太多的员工，但随着汽车行业向电动汽车和数字服务转型，福特汽车缺少拥有相关技能的员工。因此，削减传统岗位的同时，福特汽车也在推出大量与电动汽车业务相关的岗位。比如，2022年6月，福特汽车方面称为了发展电动皮卡、电动商用车等业务，将在密歇根州、俄亥俄州和密苏里州投资37亿美元，新增6200多个工会制造岗位。
值得注意的是，为了向电动化转型，福特汽车一边不断裁员削减成本，一边加大电动化的资金投入。
为了在智能网联电动汽车新时代保持竞争力，福特汽车承诺，到2026年，将在电动车上投资超过500亿美元。作为该计划的一部分，自2019年至今，福特及其电池技术合作伙伴已投资逾176亿美元在美国投资建设电动汽车及电池生产基地。据福特汽车官方数据，预计2026年福特汽车的电动汽车产量将超过200万辆；到2030年，福特汽车全球销量中将有一半是电动汽车。
不过，尽管福特汽车“下血本”加速电动化转型，其成效却不尽人意。目前，福特旗下仅有一款Mustang Mach-E （福特电马）纯电车型。同时，今年一季度，福特旗下的电动汽车和数字化业务部门Ford Model e未计利息和税收亏损达7亿美元，如果以该部门一季度总销量1.2万辆来计算，福特每销售一辆电动车，就亏损5.8万美元（约人民币40.1 万元）。
在中国市场，电动车选择丰富且多元，自主品牌在新能源汽车市场中占据绝对主导权，加上“价格战”愈演愈烈，福特电马的困境不言而喻。
尽管去年10月福特也对电马部分车型售价进行下调，价格降幅2.0万元-2.8万元不等，但消费者似乎并不买账。根据乘联会数据，2022年，福特电马全年累计销量4860辆。今年2月份，福特电马甚至只有84辆的销量。
在美国市场，近来Mustang Mach-E的销量同样也出现了下滑趋势，相关数据显示，今年第一季度，Mustang Mach-E在美国的销量为6614辆，同比下降了20%。5月2日，福特再次宣布在美国市场对Mustang Mach-E进行降价，下调幅度在3000至4000美元，最高下调幅度达7.8%。
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